358 中心冷却塔 (第2/2页)
　　
　　此外为了确保温度不在非寒冰森林地区乱流淌，铸铁管外表面还不能做得太平整，才能为水泥层提供足够的附着力，也需要专门的工艺。
　　
　　造出来都不算，还得运输到施工现场，光这个部分放在其他地区都是难以完成的任务。
　　
　　好在(本章未完！)
　　
　　358中心冷却塔
　　
　　汽车厂正在弄载重卡车，丁基橡胶实在赶不上，多换几条轮子也能用。
　　
　　还需要解决的部分是吊车。
　　
　　吊塔满足不了铺设管线的施工需要，只能是可以自己跑的吊车。
　　
　　这东西已经有雏形。
　　
　　王国暂时没对车辆改装做规范，一部分人主动给一些蒸汽货车加装了吊具，是手动的葫芦吊，就是滑轮组吊臂。
　　
　　不过要吊起铸铁加水泥层的水管，还得继续努力。
　　
　　说是在说水管，但很多工作都落在汽车厂。
　　
　　新城汽车厂自建立起来，只推出过一款车型，轮子倒是有两种。
　　
　　在官方的重卡相关资料送到前，他们除了找机车总长蹭六缸发动机的技术，自己也有在尝试制作单缸柴油发动机。
　　
　　造出来了，但没有造单缸拖拉机。
　　
　　单缸拖拉机和发电机，灾二代们在废土上经常能看到，当然知道大概什么样，汽车厂虽然主要是新城人多少也有几个夜族和利刃。只是汽车厂的厂长嫌弃这东西没技术含量，太容易彷制，所以没出成品车直接卖去风谷，由那边的私营企业去做拖拉机、抽水机、工地临时发电机等。
　　
　　而且果然如厂长所料，因为结构过分简单，很快黑水都出现了生产单缸发动机的作坊。
　　
　　汽车厂专门派人去买了一台回来。
　　
　　非常粗糙，缸壳表面都坑坑洼洼的，但奈何这结构就是简单到极端耐造，这个样子一样能发动起来，启动测试动力也接近八马力，就是声音和功率相比有点大。
　　
　　按这个趋势下去，要不了两年这东西就没什么赚头了。
　　
　　汽车厂在这个时候获得了六缸发动机军用轻装甲车的大部分图纸，当场就对单缸没有爱了，直接找自家上级工业部新城办公室，提交申请后，把单缸生产技术给卖掉了。
　　
　　没想到在研发吊车的过程中，单缸发动机又有机会用！
　　
　　要吊起二十吨甚至更重的水管，无论什么滑轮形式都没办法用人力了，不然后端链条拖动一百米，前端才起来一厘米，一天能完成一根管子的吊装吗？
　　
　　三个可选方案。
　　
　　电机，单缸发动机，多缸发动机。
　　
　　最后还是不够自信，选了单缸。
　　
　　按工业部提出的要求，吊车要能吊起至少十米长的水管。
　　
　　水管的长度，决定了吊臂必须用伸缩式，首先吊臂伸缩就需要一个动力，加上吊机本身需要能在车上转动，还有吊装本身的动力，要整合到一套动力源里一时半会还搞不太明白。
　　
　　干脆点，上多台单缸，各干各的，把它们做成便于拆卸的形式，如果吊机力不够，就把伸缩的动力源拆出来并在吊机动力上。
　　
　　有点奇葩，但图纸送上去居然批了。
　　
　　官方送回来的意见表示，单缸发动机的使用有利于降低维修门槛，但多机协同在操作上仍然过于复杂，需要再接再厉。
　　
　　意思就是批了生产许可，但未来还是得上大发动机。
　　
　　汽车厂这时候却没空管这要求，因为样机在自家院子里吊装的时候，吊臂折了。
　　
　　358中心冷却塔